Автор: PS
Дата: 18-01-07 20:57
Строительство Нижегородской железной дороги было начато в 1860 году, и к лету 1861 года уже положили рельсы от Москвы до Владимира на отрезке в 177 верст. (Заметим в скобках, что участок Москва – Петушки знаменит не только блистательным путешествием великолепного Венички Ерофеева, но и является одним из старейших участков Московской железной дороги). Можно было пускать поезда, не дожидаясь пока путь дотянут до Нижнего Новгорода, недоставало только одного: не было вокзала. Дорога начиналась от станции Кусково, но от Москвы до Кускова целых семь верст!
Ко дню открытия дороги на Владимир спешно проложили временный «Андрониевский путь» от Покровской (ныне Абельмановской) заставы до станции Кусково и соорудили «на обрезе Рязанского шоссе», в 7-м квартале Рогожской части, одноэтажный Нижегородский вокзал, второй в Москве после Николаевского (сейчас Ленинградского). Место для вокзала за Камер-коллежским валом выбрали, вероятно, по экономическим соображениям: вокзал возводился частным инвестором, Главным Обществом Российских железных дорог, а земля за городской чертой стоила дешевле.
Положение Нижегородского вокзала уже с самого начала было нестабильным - вокзал долгие годы в документах именовался временным. Были проекты по соединению его с Николаевской дорогой, но на их реализацию не хватало денег, и Государственный совет предложил Министерству путей сообщения отложить нужды Нижегородской дороги “до времени”.
Фотографии здания первого вокзала до нашего времени не дошли, но, судя по воспоминаниям очевидцев, оно было небольшим, деревянным. «Пассажиры были разочарованы видом вокзала, – утверждала газета «Московские ведомости» 29 июня 1861 года. – Москвичи надеялись встретить здесь такое же роскошное устройство, к какому все привыкли на казенной Николаевской дороге».
Дощатый перрон на Нижегородском вокзале был низким, неудобным для посадки, и – пикантная подробность – дамам приходилось высоко поднимать подолы длинных платьев, что привлекало на вокзал множество зевак. У дверей вагонов наблюдалось обычное столпотворение: нужно было не только взвесить багаж и заплатить за него, но и подождать, пока багажный чиновник занесет опись вещей в специальную книгу.
В 1896 году архитектор Н.П. Орлов построил здание Курского вокзала на Садовой, и было решено отдать правое крыло нового вокзала пассажирам Нижегородской дороги. Линии были соединены, и вокзал получил название «Объединенный Курско-Нижегородский». Функции прежнего Нижегородского вокзала за Покровской заставой изменились: с него стали отправлять только грузовые поезда и военные эшелоны. Особенно выросли перевозки в дни Первой мировой войны, когда с расположенных неподалеку складов Красного Креста, Товарищества Московского металлургического завода, заводов Нобеля, Подобедова и др. через бывший вокзал шли сотни вагонов с медикаментами, боеприпасами, продовольствием.
Сейчас на месте вокзала, деповских путей и сооружений находятся жилые кварталы, трассы путей изменены, и ничто больше не напоминает о жизни старейшей московской станции.
|
|
